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巴拿马政府须臾动手，把中国公司筹画了近30年的两大口岸给强行收走了！这可不是浮浅的买卖纠纷，而是平直派王法东说念主员进入船埠，要求中国企业的职工坐窝离开，甚而要挟不听话就持东说念主。
让东说念主偶而，背后推手明明是握住施压的好意思国，但临了接办口岸的却是两家欧洲巨头。面对这种近乎“明抢”的毁约行动，中国的反馈超出了好多东说念主的预感：莫得停留在理论抗议，而是坐窝加快鞭策在秘鲁的一个超等口岸形式。这个口岸一朝建成，南好意思运往亚洲的货色可能就不再需要经由巴拿马运河了。一场围绕寰宇黄金水说念的箝制权争夺，正在以出东说念主预感的方式热烈张开。
2026年2月23日，巴拿马政府负责发布了一项功令。笔据这项功令，香港长江和记实业集团在巴拿马运河两头运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特准筹画权被取销。这项筹画权还是接续了快要三十年。
归并天，巴拿马海事局的东说念主员进入了口岸。他们要求长和集团在当地的口岸公司代表离开船埠区域，并见知职工，要是他们停止死守号令，将可能面对刑事检控。巴拿马政府方面将此称为“接受”，以确保口岸的“接续、安全和高效运作”。
{jz:field.toptypename/}巴拿马总统穆利诺对外诠释，这一决定是基于巴拿马最高法院较早前的一项裁决。该裁决合计，夙昔与长和集团坚忍的关系合同条件存在“违宪”情况。巴拿马审计长署的一份阐述也指出，合同存在税务处理问题，并导致了政府收入的耗损。
可是，国际公论和买卖不雅察东说念主士遍及合计，事情远非“合同纠纷”或“合规整改”那么纯粹。长和集团运营这两个口岸已近三十年，时辰经验了屡次审计和协商。这次巴拿马政府莫得经由漫长的谈判或法律诉讼才能，而是平直选择强制技能收回，被平庸视为一种政事姿态。
这种政事姿态的转向，与好意思国的压力平直关系。自2025年好意思国前总统特朗普再次上任以来，好意思国政府高档官员屡次公开抒发对中国成本参与巴拿马运河关系口岸运营的担忧。他们宣称，幸运飞艇app中国可能通过运营这些口岸来“箝制”或“影响”巴拿马运河这条策略水说念，从而要挟好意思国的“国度安全”。
2026年头，好意思国国务卿鲁比奥将上任后的初度外访主视力选在了巴拿马。访谒时辰，他明确向巴方忽视了所谓“断根中国影响力”的要求。尽管巴拿马运河本人的运营一直由寂寥的巴拿马运河科罚局负责，长和集团仅筹画两头的货运船埠，并无权干预运河通航，但在好意思国的接续施压下，巴拿马政府最终作念出了遴荐。
一个耐东说念主寻味的细节是，巴拿马政府指定的临时接受方，并非任何好意思国公司，而是两家欧洲航运巨头，丹麦马士基集团旗下的APM船埠公司，以及瑞士地中海航运公司旗下的船埠投资公司。临时接受期设定为18个月，之后巴拿马政府将举行国际公开招标，以深信口岸的恒久筹画者。
分析指出，澳门赌城这么的安排可能经由用心联想。它既得志了好意思国要求“放置中国成本”的中枢政事测度打算，又通过引入欧洲企业，在名义上守护了巴拿马政府有测度打算的“买卖性”和“中立性”，幸免了给东说念主留住透澈听从好意思国提示的印象。关于马士基和地中海航运这两家各人航运市集的提示者来说，这次临时接受无疑增强了它们在巴拿马运河这一环节物流节点的影响力和存在感。
面对巴拿马政府的行动，中国方面连忙作出了多档次文牍。在法律和酬酢层面，中国际交部、国务院港澳事务办公室以及香港极度行政区政府接连发声，对巴拿马政府的决定默示“严重照料”和“坚决反对”，并强调将执意抠门中国企业的正当正大权利。
香港商务及经济发展局局长丘应桦会见了巴拿马驻香港总领事，迎面忽视了严正抗议。他指出，巴方此举片面改换了恒久存在的合同安排，阻止了国际买卖步履中的合约精神。行动平直当事方，长和集团还是负责初始法律才能，筹画向位于巴黎的国际商会拿起仲裁，向巴拿马政府索赔。市集预估，索赔金额可能高达数十亿好意思元。
在另一个层面上，中国的反馈更具策略深度。实在在巴拿马政府作出决定的同期，位于秘鲁皆门利马以北约80公里的钱凯港形式，传来了加快鞭策的音尘。这个口岸由中国远洋海运集团和秘鲁当地公司共同投资建造，总投资额约30亿好意思元。
钱凯港的联想定位是南好意思洲太平洋沿岸第一个概况泊岸超大型集装箱船的当代化深水港。它的自然水深条件优胜，概况搪塞选择刻下寰宇上最大的货运船舶。2024年，钱凯港完成了首个多功能船埠的建造并插足试运营。
到2025年，该口岸的运营还是为秘鲁的对华出口贸易带来了显赫助力。据秘鲁官方数据，2025年秘鲁对中国的非传统产物（如生果、咖啡等）出口额增长了来源30%，钱凯港的高效物流被视作紧迫推动要素之一。
该形式的鞭策并非一帆风顺。秘鲁国内务局存在波动，不同政事学派对大型外资形式的格调时有变化。此外，好意思国方面的一些声息曾经试图将钱凯港刻画成所谓的“债务罗网”或要挟秘鲁主权的形式。尽管如斯，形式的建造和运营在法律框架和买卖左券下接续鞭策。中方企业强调，钱凯港是一个隧说念的买卖配合形式，旨在擢升秘鲁的口岸基础措施和出口能力。
与钱凯港关系联的，是一个更为弘大的构思，“两洋铁路”。这条铁路的设思是畅通巴西在大欧好意思沿岸的口岸与秘鲁在太平洋沿岸的口岸（钱凯港是潜在极度之一），横贯南好意思大陆。要是建成，它将为巴西、玻利维亚等南好意思内陆国度的矿产、农产物提供一条直达太平洋岸的物流通说念，从而运往亚洲市集。
这条铁路的可行性掂量多年前就已忽视，但因资金、时间、环保以及跨国和解等复杂要素一度涌现慢慢。分析东说念主士指出，巴拿马口岸事件可能为重启和加快“两洋铁路”的探究提供了新的地缘政事能源。自然该铁路面对巨大挑战，远非短期内不错建成，但其策略出路还是愈加明晰地摆在了桌面上。
这些举措的中枢逻辑在于，它们旨在构建一条或数条概况替代巴拿马运河的物流旅途。现在，从南好意思洲东岸或好意思国东海岸运往亚洲的货色，绝大巨额需要经由巴拿马运河。要是通过钱凯港和潜在的“两洋铁路”，南好意思西岸国度（如秘鲁、智利）的货色不错平直装船运往亚洲，而巴西等东岸国度的货色也不错通过铁路运至秘鲁的太平洋口岸，从而透澈绕开巴拿马运河。
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